Los topes se venden en grandes cantidades en las tiendas y representan una especie de monolito que ocupa mucho espacio en el maletero. Para ahorrar dinero y liberar espacio para otros artículos, puedes fabricar zapatas de freno plegables.
Necesitará
Este trabajo lo puede realizar cualquier adulto, excepto soldar... Para hacer un calzo de rueda casero necesitaremos los siguientes materiales y herramientas:
- fleje de acero de 65 mm de ancho y 5 mm de espesor;
- bucles aéreos – 2 unidades;
- una lata de pintura en aerosol;
- sierra de péndulo;
- soldadura por arco semiautomática, etc.
Proceso de fabricación de zapatas de freno.
Con una sierra pendular cortamos secuencialmente las tiras de acero en tramos de 2, 10, 20 y 30 cm, las limpiamos con muela, papel de lija o amoladora (lo que tengamos).
Soldamos verticalmente y transversalmente hasta el final el segmento más largo, que nos servirá de base o suela en nuestro zapato casero, el más corto nos servirá de tope.
Presionamos una tira de 10 centímetros contra el limitador desde el interior en un cierto ángulo. Apoyamos contra ella una tira de 20 cm para que detrás quede una parte de la base (“lengua”) suficiente para pasar por encima de la rueda y sujetar el tope.
La línea transversal de contacto de la tira de 20 centímetros y la base será la ubicación del eje de rotación del bucle. Soldamos la mitad a la base y la otra a la tira de 20 centímetros.
Luego soldamos también el segundo bucle y así unimos las tiras de 20 y 10 cm.
Después de asegurarnos de que el montaje se realiza correctamente, soldamos de forma fiable alrededor del perímetro de la zona donde las bisagras se unen a las tiras. La calidad de la soldadura debe ser alta, porque cada parada debe soportar al menos la mitad del peso del vehículo.
Eliminamos las incrustaciones de las costuras, las fortalecemos cuando sea necesario y las limpiamos. Una vez más nos aseguramos de que el tope se pliegue y despliegue con normalidad sin atascos ni deformaciones.
Solo queda pintar nuestro calzo de rueda casero por todos lados en rojo, naranja o amarillo de una lata de aerosol. Esto lo exige el Reglamento de circulación por carretera (TRAF).
Estamos probando la zapata de freno en acción. Lo instalamos en la posición de trabajo detrás del volante y lo movemos con cuidado hacia atrás. La rueda primero pasa por la "lengua" de la base y la presiona contra la carretera, y solo entonces se apoya contra el elemento inclinado del tope.
Si todas las dimensiones de la zapata corresponden al diámetro y ancho de una rueda dada, entonces es imposible sacar la zapata de debajo, para esto el automóvil debe moverse hacia adelante.
