Como receptor se obtuvo un extintor OHP-10 con un volumen declarado de 8,7 litros, que en realidad se midió en 10,5 litros. El extintor lo conseguí durante mis prácticas en la empresa. Simplemente me acerqué al jefe del departamento de seguridad contra incendios, o xs, como lo llaman, y le pregunté si había un extintor de incendios fuera de servicio. Ellos lo dieron.
Te lo digo enseguida, ni se te ocurra vaciar su contenido en el baño. Mientras lo arrastraba a casa, fui detrás de los garajes y lo dejé salir (le traerá mucho placer infantil ;). También compramos un presostato PM5, destinado a agua, pero también apto para aire. También compré dos filtros separadores de agua y un filtro de combustible para automóvil, bueno (lo instalé inmediatamente en la entrada del compresor).
Compré todo tipo de adaptadores, cruces y también una manguera de PVC reforzada con un diámetro interior de 10 mm. Vea la foto para ver todo lo incluido en el set. También compré una válvula (al principio pensé que la usaría para regular la presión y que no se diferenciaba en nada de un reductor (ingenuo).
Después de darme cuenta de que la válvula y el reductor siguen siendo cosas algo diferentes, compré un reductor con un manómetro y un manómetro separado para medir la presión dentro del receptor.También compramos una manguera delgada de cualquier diámetro en una tienda de mascotas, que cuesta hasta 10 rublos el metro :))). Es de silicona o lo que sea, pero es muy flexible, ligero y duradero, no hay nada mejor para conectarlo a un aerógrafo.
Y por supuesto, ¿dónde estaríamos sin la cinta FUM, que se vende en cualquier ferretería?
En primer lugar, atornillamos el globo a la base (creo que puedes resolverlo tú mismo, aquí no hay trucos). Sacamos todo lo bueno de la tapa, y del interior del extintor, dejando solo el propio recipiente y la tapa.
En el agujero de la tapa de hierro fundido cortamos una rosca para tubo, de 1/4 de pulgada. También envolvemos cinta FUM alrededor de la rosca ancha del cilindro y hacemos una junta de goma (en teoría debería haber una, yo también tenía una, pero la puse en alguna parte y al final la corté yo mismo de la cámara de aire de un automóvil). , después de la construcción encontré el original))) ) y atornillé la tapa de hierro fundido.
Enrosque un adaptador de 1/4 HP a 1/2 HP en el orificio de la tapa.
A continuación atornillamos el travesaño de 1/2 pulgada (de ahora en adelante solo escribiré 1/2), claro, todas las conexiones son con la cinta FUM, no mencionaré más esto.
Enroscamos el presostato en el travesaño a través del adaptador 1/2HP-1/4HP, y atornillamos el adaptador 1/2HP-1/2HP desde un lateral.
A continuación, atornille la T en el lateral.
A él por un lado le atornillamos una caja de cambios con rosca 1/4HP mediante un adaptador 1/2HP-1/4BP.
Del otro extremo, también a través del adaptador 1/2HP-1/4VN, enroscamos un manómetro, que tiene rosca de 1/4HP. En el lado opuesto de la cruz enroscamos una válvula (para purgar el aire del cilindro), que tiene una rosca de 1/2 HP.
A la caja de cambios le atornillamos un filtro-separador de humedad que tiene una rosca de 1/4 HP y va directo a la caja de cambios. El matiz aquí es que el filtro debe colocarse correctamente (manteniendo la parte superior e inferior) y asegurarse de que haya un orificio de drenaje en el punto más bajo.
A continuación hacemos una línea para otro filtro, desde el lado de entrada hay un racor 1/2BP, el cual se conecta mediante un adaptador 1/2HP-1/4BP, lo atornillamos al filtro que tiene rosca 1/4HP. Arruiné un poco el orificio de salida, porque había piezas sobrantes y no había algunas necesarias, así que al final resultó así.
Se atornilla un adaptador de 1/4HP-1/2HP en el orificio del filtro de 1/4HP, se atornilla una T (tenía una adicional), en un lado del cual se atornilla un tapón con 1/2HP, en el otro lado de la T opuesto al filtro se atornilla un racor de 1/2HP.
ATENCIÓN: Lo hice muy inteligentemente porque sobraban piezas, para que no cometas este error haz esto: en el orificio de salida se enrosca un adaptador de 1/4HP-1/2HP, y un racor para la manguera con un Se atornilla rosca /2HP. El diseño a continuación se proporcionará específicamente para esta opción.
A continuación, al orificio con rosca exterior de sección y paso desconocidos (no lo encontré) se adapta idealmente una manguera reforzada que sale del extintor a modo de boquilla de salida, que fijamos en la parte superior con una abrazadera. .
En el otro extremo de la manguera insertamos el racor del filtro y también lo aseguramos con una abrazadera.
A continuación, volvemos a insertar la manguera reforzada desde el conector de entrada del filtro y la llevamos al tubo de salida del compresor. Creo que puedes descubrir cómo asegurar esta bondad allí. Tengo allí un astuto sistema de varias juntas y todo está sujeto desde arriba con una abrazadera.
Por último, en el orificio de salida del filtro de 1/4HP enroscamos un racor de 1/4HP, sobre el que colocamos un tubo de silicona que se ajusta casi a la perfección al mismo, y no requiere ni siquiera apretar con una abrazadera, el segundo extremo del tubo. ya está conectado al aerógrafo.
Dado que la presión después del reductor es pequeña en comparación con la del receptor, el tubo puede soportarla sin ningún esfuerzo. En la entrada del compresor, como ya dije, se instala un filtro de automóvil para limpiar el aire. Aceite...
Respecto al cambio de aceite, del compresor salen tres tubos. uno es de entrada, el otro de salida, el tercero está sellado y sirve para agregar aceite. Aquí lo estamos desgarrando (yo solo mordí con unos alicates), pero con cuidado de que no entre serrín dentro, de lo contrario se puede acabar el motor.
Escurre el aceite de allí. Sinceramente no medí cuánto bebí, pero fue algo así como un vaso. Volví a verter aceite de coche de fórmula 10W40, de unos 350 gramos de volumen. En mi humilde opinión, el aceite para automóviles es mejor porque, en primer lugar, tiene muchos aditivos que protegen contra cualquier tipo de era y, en segundo lugar, a diferencia del aceite para husillos, no "absorbe" la humedad.
