La mayoría de los conductores han oído hablar del sensor de detonación, pero no tienen una idea aproximada de qué es y para qué sirve. Resulta que este sensor, cuando se somete a una deformación, es decir, un impacto mecánico sobre él, crea voltaje eléctrico... Teniendo en cuenta esta propiedad del sensor de detonación en un motor en marcha, sirve como una especie de controlador de su funcionamiento, registrando Suena inusual para su funcionamiento normal, en particular, los que surgen de la detonación del motor de un automóvil.
La detonación, como otros ruidos emitidos por un motor en marcha, tiene su propia frecuencia de sonido, que es percibida por este sensor y enviada a la unidad de control electrónico del motor (ECU). La ECU, a su vez, al recibir una señal del sensor de detonación, cambia el tiempo de encendido, configurándolo para un momento posterior, y esto sucederá hasta que cese la detonación. Este sensor también reacciona a otros ruidos extraños, como el crujido de granadas, vibración de la protección del motor, etc. Ha habido casos en que el sensor de detonación captó ruido de la junta homocinética y detuvo el motor.
Señales de un sensor de detonación que no funciona correctamente
Durante el funcionamiento, el sensor de detonación también puede acumular fallos, que pueden identificarse por los siguientes síntomas:
- en el cuadro de instrumentos se enciende la señal “CHECK ENGINE”;
- se muestran los errores 03, 25, 26, 27 y 28;
- deterioro de la dinámica del vehículo;
- aumento del consumo de combustible debido a una sincronización de encendido no óptima.
A menudo, todo esto está asociado con contactos oxidados, tanto en el propio sensor como en su conector, mal apriete del sensor de detonación, rotura de cables o contactos de los cables adecuados para el sensor o avería del propio sensor.
Cómo comprobar usted mismo el sensor de detonación
Puede comenzar a verificar la capacidad de servicio del sensor de detonación golpeándolo ligeramente con una llave o un martillo con el motor al ralentí. En este caso, el motor debe reaccionar de alguna manera a esta acción, por ejemplo, reducir la velocidad, lo que indica la capacidad de servicio del sensor y la recepción de una señal a la ECU.
Como complemento, puedes conectar un escáner del tipo “LMQ” y ver cómo cambia el tiempo de encendido durante las acciones realizadas. Sin embargo, este método no es adecuado para todos los coches.
Para el segundo método de verificar el sensor necesitará multímetro y la habitual llave o martillo. Configuramos el dispositivo en modo de medición de resistencia, lo conectamos al sensor y medimos la resistencia. Si no es un Lada, la resistencia debería rondar los 500 kOhm. Luego golpee ligeramente el sensor, la resistencia debería aumentar brevemente y volver rápidamente a su posición original.
Si la resistencia ha aumentado y no regresa, esto significa que el sensor se congela y puede considerarse defectuoso. Estos sensores pueden provocar una caída incomprensible de la tracción.En cuanto al sensor AvtoVAZ con su resistencia infinita y configurando la resistencia a 2 MOhm en el multímetro, el dispositivo muestra una resistencia infinita.
Si se aplica un impacto mecánico al sensor, su resistencia disminuye y luego vuelve a ser infinita.
La tercera y más correcta forma de comprobar el sensor de detonación se basa en el uso de un osciloscopio. Para hacer esto, conecte los terminales del osciloscopio al sensor de detonación, configure los parámetros necesarios, tome la misma llave y golpee ligeramente el sensor. En este caso, debería aparecer un oscilograma de muestra en la pantalla del dispositivo. El pulso recibido en el momento del impacto sobre el sensor debe tener un pico único claramente definido y una atenuación suave. Si hay varios picos o tiene bordes irregulares, es mejor reemplazar dicho sensor por uno nuevo.
