La autocomprobación del inducido del motor se puede realizar fácilmente en casa. Esto permitirá, en primer lugar, restaurar de forma independiente la funcionalidad del instrumento y, en segundo lugar, no pagar de más a un especialista por una operación bastante simple. Para comprobarlo sólo necesitas un destornillador y multímetro. Además, puede comprar un dispositivo especial para determinar cortocircuitos entre vueltas.
Etapa 1. Inspección visual de la herramienta.
Muy a menudo hay situaciones en las que la herramienta todavía funciona, pero ya no como debería. Y en el 30% de los casos el culpable es un ancla quemada. Esto se puede detectar visualmente, incluso antes de abrir la caja.
Los signos indirectos de un inducido "cansado" del motor eléctrico son los siguientes problemas:
- Cuando el motor eléctrico está en marcha, se ven chispas muy fuertes en el conmutador.
- Al intentar poner en marcha una amoladora (taladro, sierra circular, etc.), se observa una fuerte caída de tensión (la iluminación parpadea).
- El arranque del motor eléctrico va acompañado de sacudidas bruscas.
- De la carcasa sale un olor característico a cableado quemado.
- La herramienta no adquiere la misma potencia.
Tenga en cuenta que más de la mitad de estos signos también pueden indicar un simple desgaste de las escobillas del motor. Si están desgastados o desmoronados, lo más probable es que el ancla no tenga nada que ver con eso. Los reemplazamos por otros nuevos, limpiamos el colector de depósitos de grafito y seguimos trabajando tranquilamente. Si las escobillas se ven intactas y se observan los síntomas anteriores, con un 80% de probabilidad podemos decir que el problema está en la armadura del motor.
Si la herramienta eléctrica no muestra ningún signo de vida, puede haber muchas más razones y será necesario algo más que comprobar el inducido.
Etapa 2. Desmontaje de la herramienta eléctrica.
De una forma u otra, si todo está en orden con los cepillos, no puedes prescindir de desmontar la herramienta. En esta etapa lo más importante es no hacer más daño. Se debe prestar especial atención a la selección correcta de un destornillador, ya que será problemático desenroscar los tornillos dañados y la verificación se convertirá en un doloroso trabajo de plomería. Algunas herramientas utilizan sujetadores de diferentes longitudes. Es necesario recordar su ubicación (es mejor escribirla o dibujarla).
Para ensamblar con éxito una herramienta eléctrica después del diagnóstico y reparación, se recomienda a los principiantes fotografiar cada etapa del desmontaje. Esto será de gran ayuda si olvida qué parte estaba allí antes de verificar.
Etapa 3. Preparación del inducido del motor para la prueba.
Una vez retirado el anclaje de la carcasa, es aconsejable prepararlo para el diagnóstico. El procedimiento consiste en limpiar a fondo las laminillas del colector de depósitos de grafito. Si no se hace esto, es posible que más pruebas no arrojen el resultado requerido.
Puedes quitar la placa usando un trapo y alcohol. Si no hay placa en las laminillas, sino una capa gruesa de hollín, habrá que eliminarla con papel de lija de grano fino. Asegúrese de que no queden ranuras abrasivas visibles en el conmutador. Esto empeorará el contacto de las láminas con los cepillos y también acelerará su desgaste.
Etapa 4. Inspección visual del anclaje antes de comprobarlo.
Necesitas mirar lo siguiente:
- Laminillas de coleccionista. No deberían mostrar mucho desgaste.
- Devanado de armadura de un motor eléctrico. Buscamos roturas o rastros visibles de cables quemados.
- Contactos. Todo el devanado está soldado a las láminas del colector. Es necesario comprobar la integridad de estos puntos.
Si la excavación en el colector es demasiado profunda, se deberá reemplazar el anclaje. Las marcas de quemaduras en los devanados o contactos indican que la pieza está defectuosa. Puedes rebobinar, por supuesto, pero es una tarea ingrata y requiere habilidades especiales. Es más fácil comprar uno nuevo.
Etapa 5. Comprobación de la armadura con un multímetro.
La comprobación del inducido del motor con un multímetro consta de dos etapas. En primer lugar, debe llamarlo en caso de avería. Para esto multímetro está configurado en modo de prueba de circuito con una señal audible.
A continuación, pasamos una sonda a lo largo de las láminas del colector y la segunda a lo largo del cuerpo de la armadura.
La segunda etapa de verificar la armadura con un multímetro es medir la resistencia entre devanados adyacentes. Para hacer esto, el dispositivo se configura en modo de detección de resistencia en el umbral mínimo (generalmente 200 ohmios).
A continuación, se aplican sondas a las láminas adyacentes del colector y las lecturas se registran en la pantalla. Al medir la resistencia entre todas las láminas adyacentes, el valor debe ser el mismo. Si no es así, el anclaje está defectuoso.
Lo mismo lo indica la ausencia total de resistencia en cualquiera de los devanados.
Etapa 6. Comprobación de la armadura en busca de cortocircuito entre vueltas.
Antes de comprobar si el inducido del motor tiene un cortocircuito entre vueltas, es necesario adquirir un dispositivo especial. Cuesta unos centavos y hay mucha información al respecto en Internet.
La esencia de comprobar el ancla es aplicar este mismo dispositivo en todas las secciones del casco. El indicador LED indica un mal funcionamiento.
Etapa 7. Reemplazo de la armadura y reensamblaje de la herramienta.
El ancla defectuosa se envía para rebobinarla o se reemplaza por una nueva. Afortunadamente, hoy en día se pueden encontrar en las tiendas online componentes adecuados incluso para el instrumento chino más barato. Antes de la instalación, es recomendable comprobar un anclaje nuevo o restaurado utilizando el algoritmo descrito anteriormente.
Si todo es normal volvemos a armar todo y a trabajar. Al cambiar la armadura del motor, también se recomienda instalar escobillas nuevas. Afortunadamente, son baratos.
