Un motor eléctrico consta de dos partes: un estator y un rotor. El rotor (también llamado armadura) es la parte más compleja. Consiste en un eje con un núcleo magnético en el que se coloca el devanado. Los extremos del devanado están conectados a las placas (laminillas) del colector.
Comencemos con el diagnóstico. El dispositivo principal que necesitamos es multímetro.
Primero, desmontemos el motor eléctrico y retiremos la armadura. Es necesario examinarlo. A menudo, los daños en el bobinado son visibles a simple vista. Si los cables rotos y el cortocircuito no son visibles, realizamos tres pruebas.
1. Prueba de 180 grados
- Multímetro configurado en modo de medición de resistencia, límite de medición de 200 ohmios.
- Conectamos las sondas a dos contactos del colector exactamente opuestos. Estos dos puntos están separados por 180 grados.
- Medimos la resistencia. Recordamos o anotamos.
- A continuación, tomamos medidas en círculo, entre las placas opuestas restantes.
Resumamos. Los valores de resistencia en sí mismos no nos interesan. Lo principal es que son iguales. Es decir, si multímetro durante la primera medición mostró, por ejemplo, un valor de 1,5 ohmios, entonces debería haber la misma resistencia entre las placas opuestas restantes. Si la resistencia entre algunos puntos es mayor que ̶̶, entonces hay una ruptura en este devanado. Si la resistencia, por el contrario, es menor, hay un cortocircuito.
El gráfico muestra claramente un cortocircuito interno en uno de los devanados.
2. Prueba de contactos adyacentes
- El dispositivo permanece en la misma posición: medición de resistencia, límite de 200 ohmios.
- Sondas multímetro conectar a dos placas colectoras adyacentes.
- Tomamos una medida y recordamos el resultado.
- A continuación, tomamos medidas entre el siguiente par de contactos. Y así sucesivamente, en círculo.
- Comparemos los resultados.
En esta prueba, como en la anterior, lo principal es la igualdad de valores. Y, al igual que en la prueba anterior, un aumento de la resistencia indica una rotura en el cable del devanado y una disminución de la resistencia indica un cortocircuito.
El gráfico muestra un cortocircuito interno entre espiras en uno de los devanados.
3. Comprobación del cortocircuito al cuerpo.
- Multímetro configurado en modo de medición de resistencia ̶̶ 200 Ohm.
- Colocamos una sonda del dispositivo en la placa colectora, la segunda en el cuerpo del inducido (eje o circuito magnético).
- Tomamos medidas una a una entre cada laminilla y el cuerpo.
Si el multímetro muestra "1", no hay cortocircuito en la carcasa. Si muestra algún valor, o “0” y emite un pitido, entonces el aislamiento está roto.
Resultados de la prueba
El inducido del motor está operativo si:
1. La resistencia entre todos los contactos opuestos es igual.
2.La resistencia entre todos los contactos adyacentes es igual.
3. La resistencia entre las placas colectoras y la carcasa es igual a infinito “1”.
Recomendaciones
Los multímetros electrónicos, especialmente los de uso doméstico, presentan algún error. Por lo tanto, es mejor utilizar un dispositivo puntero. Si no lo hay, es recomendable determinar y tener en cuenta el error en las mediciones. Esto se hace de la siguiente manera:
- en modo medición de resistencia, con límite de 200 Ohmios, conectar las sondas entre sí;
- si la lectura del instrumento es “cero” no hay error;
- si hay algún otro número en lugar de cero, será un error.
Digamos que el multímetro muestra 0,1 ohmios. Esto significa que en la primera y segunda prueba, una diferencia de resistencia inferior a 0,1 ohmios no se considera daño.
Precauciones de seguridad
Al revisar el rotor, se deben observar las siguientes precauciones de seguridad:
- Antes del desmontaje, desconecte el motor eléctrico de la red;
- Una armadura dañada puede tener bordes afilados, placas del conmutador rotas o cables dañados que sobresalen, así que use guantes de trabajo.
