En comparación con las transmisiones por cadena convencionales, los modelos de bicicletas con transmisión por cardán tienen algunas ventajas. Tienen una mayor capacidad de cross-country debido a una mayor distancia al suelo. Debido a que el mecanismo cardán está bien cerrado por todos lados, entra menos suciedad, agua y arena. Se excluyen los puños de los pantalones y el dobladillo de las faldas. Esta transmisión es confiable, no requiere mantenimiento frecuente, tiene un funcionamiento preciso y está bastante equilibrada. Con algunas habilidades en metal y mecánica, no es difícil convertir tu bicicleta de una transmisión por cadena tradicional a una elegante transmisión por cardán.
Necesitará
Materiales:
- bicicleta con transmisión por cadena;
- buje de rueda trasera de bicicleta;
- dos ejes de buje trasero;
- tubo de acero redondo;
- rueda dentada impulsada;
- nueces;
- lubricante de grasa;
- pintura en aerosol.
Herramientas: amoladora, equipo de soldadura, tornillo de banco, llaves, etc.
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El proceso de sustitución de una cadena de bicicleta por un eje de transmisión.
Desconectamos y retiramos la cadena de los piñones y, desatornillando el tornillo de fijación, retiramos el piñón motriz junto con el pedal del eje de rotación.
Con una amoladora, cortamos el “cuerno” derecho de la horquilla trasera del lado de las ruedas dentadas desde la raíz.
Recortamos la parte media de la carcasa del buje trasero y dejamos solo el piñón, su soporte y el eje.
Soldamos los extremos de los dos ejes traseros de punta a punta y obtenemos un eje largo.
En el eje largo ponemos un tubo, introduciendo un extremo en el orificio de la brida del casquillo trasero, y en el otro extremo ponemos una rueda dentada con un número reducido de dientes para interactuar con la rueda dentada motriz grande. Apretamos la estructura por ambos lados con tuercas.
Soldamos el tubo a las bridas y los piñones a las mismas. Soldamos los extremos del doble eje delantero y trasero en lugar del “cuerno” de la horquilla trasera previamente cortado.
Colocamos el piñón grande junto con el pedal y lo fijamos bien con llaves. Como resultado, la rueda dentada delantera engrana con los dientes de la rueda dentada motriz y la rueda dentada trasera engrana con la rueda dentada de la rueda. Para proteger las zonas que no se pueden pintar, cubrimos la línea motriz con pintura en aerosol.
Al igual que con una transmisión por cadena, giramos los pedales y la rueda dentada motriz, cuyos dientes, interactuando con la primera rueda dentada conducida, hacen girar el tubo con la segunda rueda dentada conducida soldada en su otro extremo y, por tanto, la rueda trasera. Para un funcionamiento suave, lubrique las ruedas dentadas con grasa.
