A continuación se ofrecen consejos para compradores habituales sobre cómo comprobar un motor sin conocimientos, herramientas ni instrumentos especiales. Se basan en la experiencia de un mecánico profesional que ha trabajado en talleres de reparación de automóviles durante muchos años. Vamos a empezar.
Boca de llenado de aceite
Desenrosque y mire debajo del tapón de llenado de aceite. Si allí se ve una capa negra, se trata de una acumulación de depósitos de carbón, lo que es el primer signo de un mayor consumo de aceite. Si encuentra coágulos negros debajo de la tapa, debe tener cuidado. Lo más probable es que tengas algún problema con el motor.
La presencia de una pequeña cantidad de placa blanca es normal. Aparece simplemente por una diferencia de temperatura provocada por una mezcla de condensado y aceite.
Cabeza de bloque desde el interior
No debe haber depósitos de carbón en forma de formaciones de barniz de color marrón oscuro en las paredes y en el árbol de levas. Esto puede deberse a una o más razones:
- alto kilometraje;
- cambios de aceite irregulares;
- uso de aceite falsificado;
- duras condiciones de operación.
En un motor con un kilometraje realmente alto, pero en buenas condiciones, los colores marrón claro son aceptables, y aun así en pequeñas cantidades.
Presencia de humo en la boca de llenado de aceite cuando el motor está en marcha
Si no hay humo, entonces sería una buena idea ver si la tapa suelta en el cuello de llenado de aceite salta a bajas velocidades con el motor caliente. Normalmente, no debería moverse, excepto para balancearse ligeramente, y cuando intentes levantarlo, será succionado hacia atrás.
Fuga de aceite y empañamiento en la zona de la culata.
Estos síntomas por sí solos no son críticos, pero la producción de petróleo se debe a un aumento en su consumo, lo que aumenta la presión de los gases del cárter, que irrumpen en la culata y ejercen presión sobre el aceite, que comienza a gotear por los puntos débiles.
Por supuesto, puede reemplazar la junta, pero si la fuga de aceite está relacionada con su aceite, se repetirá en otro punto débil. El consumo de aceite en un motor antiguo de 1 a 1,5 litros cada mil km no es la norma. Si se ignora, entonces el consumo de petróleo comenzará a crecer progresivamente después del punto de no retorno. Con tales residuos, el aceite no tiene tiempo de limpiarse por sí solo. El aceite quemado cubre los anillos, las válvulas y los conductos de aceite con hollín. La movilidad de los anillos disminuye y el motor empieza a consumir aún más aceite.
Por lo general, antes de vender, los vendedores lavarán las áreas visibles con aceite nebulizador. Por lo tanto, es necesario, armado con una linterna y un espejo, y desenroscando la tapa decorativa, mirar la parte trasera del motor.
También debes inspeccionar el área alrededor del tapón de llenado de aceite. Si se ven fugas de aceite nuevo, esto se debe a un llenado frecuente. Esto significa que el motor está consumiendo aceite.
Comprobar el nivel de aceite con una varilla medidora
Si el nivel de aceite está al mínimo, es una señal segura de que el motor está consumiendo aceite.Basta con medir el nivel de aceite 15 minutos después de parar el motor para que todo fluya hacia el cárter.
Si el nivel de aceite supera la norma, también debes estar alerta. En este caso, el nivel de sobrellenado exprimirá el exceso de aceite, pero si el motivo está relacionado con la entrada de anticongelante, esto ya es muy peligroso. Esto significa que en el cárter no hay aceite, sino una emulsión, que también se puede ver en la varilla de nivel. También en este caso, se verán manchas de aceite en el depósito de anticongelante. No se puede esperar nada bueno de un motor que ha trabajado durante algún tiempo con emulsión.
Análisis de emisiones
Cuando se quema aceite, el escape parece un humo gris ligeramente azulado. Esto no siempre se puede ver o sentir con la nariz debido al funcionamiento del catalizador y del filtro de partículas. Pero también se pueden pasar por alto. Si el motor está frío por la noche, durante el arranque el escape será inicialmente azulado y luego normal. Esto quema el aceite acumulado durante la noche.
En un motor caliente, debe mantener 3000 rpm durante 5 segundos y luego, de repente, hacer varios cambios de aceleración a 4000-5000 rpm. Si el motor consume aunque sea un poco de aceite, el humo azulado será claramente visible. Si el motor realmente consume aceite, después de varias revoluciones simplemente saldrá humo azul. El hecho de que el motor consume mucho aceite también lo indica un depósito negro de grasa en el tubo de escape.
