Los depósitos de carbón se acumulan dentro del cilindro del motor y en los pistones, interfiriendo con el funcionamiento del sistema de lubricación. A medida que aumenta su cantidad, se produce un consumo importante de petróleo. En las etapas iniciales, este problema se soluciona mediante descoquización sin desmontaje. Veamos el ejemplo del uso de dos espumas para descarbonización LAUR y VALERA, qué aporta.
Que necesitarás:
- endoscopio USB - http://alii.pub/5nilun
- Termómetro sin contacto - http://alii.pub/5nilvf
- espuma descoquizable;
- jeringa grande;
- manguera delgada;
- aceite nuevo;
- filtro de aceite.
Proceso de descarbonización del motor
Se realizará una inspección visual de los cilindros mediante un videoscopio.
Comprobemos la compresión.
La descarbonización se realiza con el motor calentado a +50°C y apagado. Es necesario desenroscar las bujías, agitar la espuma y soplar dentro del cilindro hasta que salga. Luego se vuelve a cebar la vela para crear un efecto de baño de vapor en el interior.
Para el experimento, los primeros 2 cilindros se tratan con espuma VALERA y el resto con LAUR, para poder entender en el futuro cuál de ellos se adapta mejor. Después de un tiempo, los cilindros vuelven a formar espuma.Según las instrucciones, VALERA se rellena 5 veces con un intervalo de 5-7 minutos y LAUR 2 veces con una pausa de 25 minutos.
Para mayor claridad del experimento y para comprender lo que sucede en el motor, ambos productos se utilizan en pistones desmontados con raspadores de aceite y anillos de compresión igualmente coquizados. Se calientan a la temperatura de funcionamiento, se les hace espuma y se sellan en frascos.
Como resultado del experimento con pistones desmantelados, ambos productos funcionaron, pero LAVR limpió mejor las ranuras y los anillos. Naturalmente, tal efecto no se puede lograr en un motor, ya que no será posible limpiar los depósitos de carbón ablandados en el cilindro con un trapo.
La espuma restante que se ha convertido en líquido se retira de los cilindros con una jeringa con un tubo en la boquilla. Ya en la fase de aplicación quedó claro que la espuma VALERA perdió volumen instantáneamente, por lo que limpia peor la parte superior de los cilindros en condiciones reales. A juzgar por los residuos líquidos de LAUREL en el cilindro hay más. En realidad, se necesitó un cilindro y el segundo, uno y medio de espuma. Del experimento se desprende claramente que ninguno de los productos utilizados limpiará 4 cilindros de un coche pequeño con un solo cilindro.
Después de la descoquización, es necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite. Inmediatamente después de arrancar, el automóvil echará humo debido a la espuma residual y al líquido eliminado. Según los resultados del experimento, la descoquización provocó una caída de la compresión en cada cilindro y en un cilindro de 3 veces, por lo que la viabilidad de su implementación en motores antiguos es cuestionable. Como medida preventiva en motores casi limpios, al cambiar el aceite, esto está más justificado.
